| Кубок по любительским ралли (Р3К) |
[Feb. 4th, 2009|04:29 pm] |
В этом году участвовать в автосоревнованиях, по понятным причинам, я смогу только изредка и бессистемно, но посему я постараюсь проехать все соревнования любительского кубка, посколько они требуют существенно меньше денег и времени, и вообще не требуют подготовки техники.
Поскольку партнёра по экипажу для любительских соревнований у меня пока нет, а среди просматривающих этот журнал, насколько я знаю, есть несколько желающих попробовать свои силы, объявляю поиск пилота.
Участвовать на моей машине не получится, поскольку она должна быть в распоряжении семьи, поэтому машина либо пилота, либо арендованная.
Бюджет одного соревнования, как правило, не превышает 7'000, все расходы делятся 50/50. Если тумблер "мозг-жопа" находится в положении "мозг", то вероятность повреждения автомобиля не больше, чем при участии в дорожном движении, на то они и любительские соревнования, всё в рамках ПДД.
Календарь соревнований:
| # | Дата | Название |
| 1 | 11/04 | Невские виражи весна |
| 2 | 18/04 | Тосно |
| 3 | 16/05 | Ломоносов |
| 4 | 04/07 | Псковские виражи лето |
| 5 | 13/09 | Политехник |
| 6 | 18/10 | 10 озёр |
| 7 | 07/11 | Невские виражи осень |
| 8 | 28/11 | Псковские виражи осень |
|
|
|
| Спринт на мототреке |
[Jan. 30th, 2009|11:30 am] |
Автоспортивная жизнь тем временем не остановилась, мы съездили на ралли-спринт на мототрек мощным составом аж в две машины:
Борис Мезенцев на 2108 (щастье) [4 из 23 в стандарте]
Сергей Менде (мой отец) на 2106 (превед) [не зачёт]
Из-за довольно раздолбайской организации заездов ездили мы уже при свете фонарей, поэтому осбенно качественных фото сделать не удалось, но "щастьем" не могу не поделиться:
Мой отец впервые сел за руль спортивного автомобиля, в этот раз он, к сожалению, не смог проехать нужного количества зачётных попыток из-за технических проблем, но удовольствие, я надеюсь, получил.
|
|
|
| Сбербанк и прогресс |
[Dec. 29th, 2008|01:46 pm] |
 Кредитная карта Сбербанка
В течении недели мне попадалась на глаза то инструкция от одного, то инструкция от другого и я всё время чувствовал близость победы, потому что работала то одна карточка, то другая. Но всё оказалось просто, один из них разрабатывался в Москве на федеральном уровне для кредитных карт, а другой (с почти идентичной функциональностью) — для карточек местного пошиба в Петербурге.
И так всё время: только я начиаю думать, что не зря я решил остаться со Сбербанком, потому что основной банк страны не может не развиваться (вот уже и новый дизайн сайта обсуждают на Хабре), как выясняется, что весь их прогресс имеет врождённые дефекты, которые никакому объяснению не поддаются. Да, есть мобильный банк, но если ты потерял карточку, заблокировал её и выпустил новую, то тебе придётся сходить пешком в Сбербанк и написать отдельное заявление на отключение старой карточки от мобильного банка, иначе — никак.
Для зарплатных дебетных карт функциональность мобильного банка существенно урезана. Зачем? Почему? Чем они отличаются от остальных, кроме того что имеют низкий статус?
Если ты завёл себе кредитную карточку, то ту же функциональность мобильного банка ты будешь получать для второй карточки по другим запросам. Выпустили мобильное Java-приложение для автоматизации запросов, но работает оно только с федеральным мобильным банком.
Что нужно делать, вроде, понимают, а реализовать ничего не могут.
P.S. Некоторые особенности web-интерфейса:
1. Работает только в Москве.
2. Реквизиты всех контрагентов, которым вы собираетесь перечислять деньги надо указать при подключении.
3. Привязан к определённому филиалу Сбербанка. |
|
|
| Перепрошивка HTC P3300 Artemis |
[Dec. 24th, 2008|01:14 pm] |
Из истории вопроса: Артемиды поставлялись с WM5 и WM6, причём долгое время на официальном сайте производителя лежала прошивка, с помощью которой можно было обновиться до WM6. Но по непонятным мне причинам с 01/11/2008 эта возможность была закрыта (бюллетень на сайте производителя).
Теперь есть несколько вариантов, можно поставить официальную прошивку с WM6, а можно поставить неофициальную прошивку, оптимизированную и снабжённую альтернативным дизайном, вот несвежий обзор большинства существующих прошивок, в том числе официальных, с кучей полезных советов по перепрошивке.
Самой привлекательной на данный нам показалась Black & Blue v5.0 WWE (в обзоре она не упоминается, так как вышла недавно). Попробуем поставить!
P.S. Для тех, кто не понимает о чём это, это об одном из лучших коммуникаторов на данный момент. Если у вас телефон не такой как на картинке, то... (![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif) ajante к тебе это не относится). |
|
|
| Клуб || Санкт-Петербург 2008 (первый старт в каркасе) |
[Sep. 25th, 2008|01:27 pm] |
Удивительным образом, представительное и ответственное ралли "Санкт-Петербург" далось нам с невообразимой лёгкостью. До пятницы (сама гонка проходила в воскресенье) мы не были уверены, что мы будем стартовать; все сборы составили полчаса усердной погрузки всего, что могло оказаться полезным, в техничку, да установку спортивного автомобиля на полуприцеп.
Фантастически повезло, что дача Купера, который очень любезно взял на себя роль механика, оказалась близко к Игоре, где располагался штаб Ралли. В пятницу заполночь мы с машиной на прицепе забросились к нему [опущен эпизод в котором я по приезде теряю ключи в своём кармане и автомобиль приходится заводить с помощью двух скрепок]. Мало поспали, и с утра выдвинулсиь на административные проверки на боевом автомобиле, отстояли весёлую очередь и, как возможно, прикрыли косяки с документами. Попутно Борику пришла в голову здравая мысль, что ознакамливаться с трассой лучше поехать на техничке, а в это время Купер сможет доделать автомобиль перед тех инспекцией, благо мелких проблем хватало (например, блок управления двигателем не был закреплён, и огнетушитель оказался не того диаметра, и не фиксировался в креплении). Так и поступили.
Ознакамливаться на VW Transporter'е, конечно, удобно, но есть нюансы: например из его высокой кабины дорога выглядит чуть иначе, чем из низкого кресла, ямы кажутся больше, и расстояния чуть искажаются из-за низкой скорости движения. Но тем не менее, мы ознакомились, намотав почти 500 км, не без дружеской поддержки прошли ТИ и, ура, допущены к старту! Как следует расслабились вечером, очень качественно выспались и с утра выдвинулись в Громово в парк сервиса.
Машина в предстартовой зоне, техничка в парке сервиса, мы переодеваемся в комбинезоны. Нет мандража, никакой нервозности: задачи на гонку попробовать машину, обнаружить дефекты, надёжно финишировать, получить удовольствие.
От сервиса до старта первого участка ведёт очень озорная асфальтавая дорожка с трамплинами и изгибами, и жёсткой нормой времени (средняя 60 км/ч), доехали с минимальным запасом и тут со мной приключился первый конфуз: пытаясь, после того, как затянул ремни, дотянуться до секундомера, лежащего на торпедо, я пару раз дёрнул ногой, и тут машина заглохла. Наша минута! Паника в течение 10 секунд, потом я понимаю, что от этих толчков выпали предохранители возле блока управления двигателем, секунд за 20 успеваю вставить их на место и мы отмечаеся.
CУ-1 "Яблоновка" в дорожном режиме, что не удивительно, Борик ещё на прописи окрестил его "стритрейс": 5 километров длинных прямиков, очень плавные повороты и никаких ретардеров. На первом прохождении кубковый канал показывал здесь среднюю за 150, аварии были почти предопределены, это серьёзная ошибка организатора.
СУ-2 "Заостровье" (12,53 км), вот теперь всё по-настоящему, стартуем. Дорога однородная, особенных засад нет, но стенограмма не клеится. Я впервые пользовался переговорным устройством, поэтому говорил слишком громко, микрофон клинило, попытки тараторить быстро приводили к тому, что разобрать сказанное было невозможно, о попадании в ногу думать не приходилось, не потерялся и хорошо, ехали надёжно, страхуя мои возможные ошибки. Время на 30 секунд хуже среднего, на минуту — лидера.
Первый сервис, у нас всё в порядке, регрупинг — обедаем и уходим на вторую секцию длиной 140 км.
СУ-3 "Веснино" (8,4 км) хорошо знакомая мне дорога, приходислось здесь тренироваться, запомнился переход на асфальт перед финишем и три крутых поворота на нём. Проигрываем 12 секунд среднему и 40 лидеру.
СУ-4 "Горы". Снят: авария, насмерть сбили зрителя, едем в дорожном режиме.
СУ-5 "Севастьяново" (9,9 км) интересный доп: начинается как узкая дорожка по полю, затем ныряет в лес, а после перекрёстка становится широкой и местами сырой. Были довольно жёсткие ямы и подбросы, но на мой взгляд, их не слишком много для такого допа. У меня со стенограммой начались откровенные косяки, я иногда неверно воспринимал расстояния и объекты местости, и убегал вперёд; проблемы со слышимостью сохранились. Но благодаря надёжной езде, особого риска это не вызвало.
Семьдесят километров перергона по приозерскому шоссе и мы на стором сервисе.
Опять никаких проблем, в регруппинге сообщают, что третья секция, которая должна была быть такой же как и вторая, 140 км, будет в четыре раза короче и состоять из всего одного допа, Веснино. Так, в ралли из 70 скоростных километров осталось 40.
СУ-5 "Веснино" (8,4 км) На втором прохождении идём гораздо бодрее первого по ощущениям, а время получается почти такое же! Непонятный мне до сих пор эффект. Соперники чуть улучшили свой результат и на этот раз среднему мы проиграли 16 секунд.
Всё, финиш, ура! 7ые в классе, 13ые в абсолюте. Быстро сворачиваемся, грузим машины и едем — кто на дачу отдыхать, а кто в долгий путь домой. (По пути я забыл в организаторсокм джЫпе фотоаппарат, поэтому наши фотографии будут чуть позже). |
|
|
| Р3К || Невские виражи - Зима |
[Dec. 12th, 2007|03:43 pm] |
Ехал с прекрасным человеком и старым раллистом Андреем Лапкиным. Перед ТИ за час внедрил на его восьмёрку на задний суппорт купленный в магазине "Чип и Дип" геркон, и провёл разводку на ноутбук. Очень кстати герконов купил с запасом три штуки, ибо один в процессе внедрения сломал.
В качестве первого блюда в ралли был РД длиной почти 100 км и 2 часа, где я надеялся прежде всего на точность своего ноутбука. Но мы стали лишь восьмыми, я проиграл семи товарищам с секундомером и калькулятором! В нормативах организатора были ошибки, это сейчас очевидно, но почему-то я проигрывал больше среднего. Может быть есть какое-то свойство моей схемы, из-за чего она всё время врёт секунды на три? Неясно, нужно проводить тесты на новогодних каникулах.
Дальше было четыре слалома на два круга, где Лапкин отыграл ещё несколько секунд, а я не лоханулся с ВКВ, один раз пропустил поворот, но за счёт нейтрализации мы быстро вошли обратно в график.
Подъехали к финишу и нас сразу увели в сторону от общей парковки, когда финишировал последний участник нас провели через подиум, шампанское и т.д. — по предварительным результатом мы были вторые! Но радость наша был недолгой: после исправления всех ошибок в итоговом протоколе мы были пятые. Обидно!
По итогам сезона в Р3К я стал 11 среди штурманов, Лена 21 среди пилотов, я проехал почти все гонки сезона и вполне доволен, я получил достаточно опыта и знаний, стал немного лучше водить. Будем ли мы ездить Р3К в будущем году ещё не решили. |
|
|
| Клуб || Профи-клуб финал |
[Nov. 30th, 2007|02:36 pm] |
Через неделю после "Бологое" случился финал кубка по северо-западу ралли "Профи-Клуб", мне ещё раз повезло, и я снова поехал в правом кресле синей калины. Между гонками на неё поставили комплект спортивных (очень жёстких) опор двигателся — ощущения внутри просто непередаваемые, вибрирующий телефон можно не заметить.
Осознал (раньше я просто абстрактно понимал) насколько сложная вещь — скоростная стенограмма; учитывая то, что пилот поставил условие стенограмму не переписывать, мне нужно было написать всё с первого раза компактно, чтобы сложные места не приходились на конец-начало страницы, а потом ещё внести значительные изменения на втором проезде. Но это только технические трудности, а когда научишься под ногу читать примитивные фразы и машинка поедет быстрее, сколько ещё вылезет смысловых засад! Теперь я понимаю, почему СУ "Топольки" рисуют на футболках.
Этот сезон закончился, у меня пятое место в Стандарте по СЗ, но это ничего практически не значит. Надо строить планы на новый, распределяя ресурсы между клубными ралли и р3к. Во многом это зависит от того, удастся ли мне найти время, место и денег для тренировок на новой машинке в Январе. |
|
|
| Клуб || Мы валили в Бологое |
[Nov. 21st, 2007|12:18 pm] |
Поздравьте с боевым крещением, у меня первый финиш в клубном ралли — "Бологое-зима". Это, конечно, ещё штаны на лямках — зачёт "Стандарт", но изучив результаты я убедился, что хоть "Стандарт" это и подготовительная группа, но разница в скорости отнюдь не качественная, мы ехали на фоне канала хоть и бледно, но не аутсайдерски.
После первой секции мы приехали четвёртые в своём зачёте, и даже не исключали возможности подняться выше: первый СУ мы проехали ожидаемо плохо, я впервые на штурманском месте, без тренировок с этим пилотом и т.д., но уже начиная со второго показывали приличное время, несколько прикатавшись друг к другу.
На перерыв и сервис приехали без особых проблем, механикам дали только напутствие тщательно осмотреть подвеску, ибо СУ-4, 9 "ГОК" это настоящие прыжки через канавы а ля Трофи-рейд.
Но уже на втором СУ второй секции ответ на очередную порцию поворотов пилот ответил: "[censored] тормоза пропали!", и мы началаи тошнить, ко всему машина глохла. Как выяснилось после допа, пропали не тормоза, а вакуумный усилитель: шланг вакуумника оторвал штуцер с впускного коллектора. Шедший следом наш экипаж обнадёжил нас тем, что многие великие гонщики специально отключали усилитель тормозов, чтобы лучше чувствовать машину, помогли заделать дыру в коллекторе, оставив нас принимать решение о том, что мы едем на доезд и дальше мы проигрывали по минуте с допа.
В итоге — девятые, но я всё равно счастлив. |
|
|
| Р3К || Ралли "10 Озёр" |
[Oct. 17th, 2007|05:13 pm] |
Самое лучшее из любительских ралли на которые мне довелось ездить (а езжу я уже почти ровно год). Дважды заставили практиковать почти скоростное вождение, сначала по крупному гравию, а потом по грунтовой трассе ралли-спринта на танковом полигоне.
Удовольствия много, однако скорости и уверенности не хватает со страшной силой, сначала не уложился в не слишком строгий норматив РУ аж на 40 секунд, затем с трудом выдержал 83 км/ч на РД. На фото запечатлёно как я отчаянно не вписываюсь в поворот в пользу дерева, но всё кончится хорошо, хоть и огромными потерями по времени. |
|
|
| Death Proof |
[Jun. 13th, 2007|11:39 am] |
Кто уже посмотрел новый фильм Квентина Тарантино?
Death Proof — в русском переводе его назвали "Доказательство смерти", но это, на мой взгляд, просто полный нонсенс! Death Proof в фильме употребляется только в одном значении: как в water-proof, то есть неубиваемый, смертистойкий.
Если этого не понимать, то смысл фильма ускользает, ускользает, ускользает... я сам потратил некоторое время на толкование русского названия, пока не осознал грубую ошибку (как это возможно!) переводчиков.
Или я не самый умный и кто-нибудь может обосновать игру слов в названии и реабилитировать официльный перевод? |
|
|
| (no subject) |
[Mar. 19th, 2007|10:41 am] |
Очень нужен ценный кадр.
Требования общие: быть своим с MS Office и понимать, что разобраться с чем угодно в нём — не проблема.
Требования частные:- реляционные базы данных на уровне знакомства (для начала достаточно уметь построить запрос в MS Access к нескольким связанным таблицам);
- в Exel'e нужно любить работать и, желательно, представлять себе что с помощью макросов можно сделать почти всё, что угодно;
- любое знкомство с программированием является плюсом.
Вознаграждение: 20'000 - 22'000 RUR базовый вариант.
Прочая информация: Работа в стандартном графике 09:00 - 18:00, 2 минуты от станции метро "Балтийская", много возможностей набраться опыта в учётных системах и бюджетировании.
Кадр нужен быстро, поэтому звоните ( 7-921-755-38-23), пишите (amende@dixy.spb.ru), и передайте всем заинтересованым в трудоустройстве, я буду вам очень благодарен. |
|
|
| Быстрые деньги |
[Oct. 2nd, 2006|03:37 pm] |
Разгорелся спор, насколько это профессиональный жаргон и только вы, дорогие френды, можете разрешить его.
Итак, скажите, пожалуйста, что по вашему мнению имеет ввиду человек, когда говорит "дешёвые деньги" или "дорогие деньги". Все толкования с благодарнустью будут приняты в комментариях. |
|
|
| (no subject) |
[Sep. 7th, 2006|08:30 am] |
|
Всё же жаворонки имеют некоторое преимущество перед совами. Нас хотя бы меньше: в восемь утра пробок не бывает. Не говоря уже о том, что жаворонки в среднем более организованы; впрочем мой личный случай это совсем не подтверждает. |
|
|
| В раздел: частные объявления. |
[Aug. 21st, 2006|09:40 pm] |
Я теперь живу в доме, которой просто найти, но до которого трудно добраться. По площади он большой, но по сути — отвратительный; практический вывод из этого состоит в том, что если вы знаете человека, которому совершенно негде вписаться и уверены, что у него нет:- никаких совершенно потребностей в бытовых удобствах;
- никаких абсолютно шансов остановиться где-то в лучшем месте;
- никаких причин, чтобы не любить меня,
то отель "Большой реки поворот" радостно предоставит ему 213 /единственный/ номер в его полное распоряжение. Телефон резервации +7921-755-38-23
предложение активно для друзей и их доверенных лиц |
|
|
| (no subject) |
[Aug. 18th, 2006|11:31 pm] |
|
Если вы знаете человека, телефон которого начинается на +7921-321... пожалуйста, помогите мне найти его. Спасибо. |
|
|
| (no subject) |
[Jul. 18th, 2006|05:28 pm] |
Без объявления войны практически, ищу работу и процесс торговли за себя (или по крайней мере за часть себя) кажется очень увлекательным, особенно на собеседовании, куда ты пришёл "для смеха" или "для практики".
Хочу снимать очень интеллегентную проститутку из числа универсанток и глядя ей в глаза указывать на недостатки и требовать скидки, раз уж мне не суждено трудиться в сфере подбора персонала. |
|
|
| (no subject) |
[Jun. 2nd, 2006|10:57 pm] |
Студент => специалист.
Раскрытый кокон, когда мотылёк взлетел.
Поздравляю, молодой человек, с сего момента и дальше, будет только хуже. |
|
|
| (no subject) |
[May. 15th, 2006|11:10 pm] |
|
Серёжа, ты молодец. Достойный муж всегда показывает твёрдость убеждений. |
|
|
| (no subject) |
[Mar. 18th, 2006|07:16 pm] |
Невыносим был бы мир, где не с кем поговорить о поэзии и о политике.
Что удивительно, наиболее бликими товарищами я почитаю именно тех, кто адекватно может поддержать разговор на обе темы, а те кто ямба не отличают от амфибрахия, либо центробанка от министерства финансов (либо, что хуже, считают различия несущественными) они всё-таки инопланетяне.
Почему при этом разговоры про автомобили и музыку мне кажутся асоциальной привычкой, про футбол или Формулу 1 — позром нации, а в биологии либо химии я позволяю себе довольствоваться отрывочным поверхностными знаниями как раз в беседах подслушанными, я адекватно объяснить пока не могу. (К сожалению, я не попадал в компании где разговор может значимо долго идти за математику).
* * *
Весь почти день просидел на работе. Восстаналивал ГлавнуюПоследовательность. Ещё студентом я горячо спрашивал: скажите, какие есть недостатки у прогрессивного средневзвешенного учёта против партинонных FIFO и LIFO? Никто мне тогда ничего и не объяснил.
И что теперь? Я, конечно, везде добился средневзвешенного учёта, только вот что-то месяц рендерится не быстрее чем за час, а то и за полтора: это при том что массив данных был на две трети меньше, чем будет при нормальном функционировании!
Пргресс — это взятие производных из процессов: вместо того, чтобы генерировать отчёты я управляю правилами их создания и только ими, руками данных не касаясь. Пока трудно представить, что будет на второй производной. |
|
|
| navigation |
| [ |
viewing |
| |
most recent entries |
] |
| [ |
go |
| |
earlier |
] |
| |
|
|
